汽車維修人才缺口大一、新車出問題 修車遇新手

陳先生告訴記者，上周三中午，他開著剛買了不到兩個月的新車行駛在長安街上時，發動機報警燈亮了。4S店售后熱線告訴他：“加的油有問題。最好立刻開到店里來，或者就別開了。”

陳先生很納悶，他所去加油站的油品是特供的，油品有保障，也沒聽說在這個加油站加油的其他車出現類似問題。

雖然工作很忙，但想到天天都得用車，陳先生還是決定先去修車。“4S店所有工位都被占滿，停車場沒有一個空位。”陳先生后悔沒先在電話里問清修車情況。

好不容易輪到他的車了，一名看上去很年輕的技工鼓搗了半天，也沒對車輛故障原因說出個所以然來。新車出現問題，再加上等的時間太長，陳先生有點火了，要求換一名技工。換過的技工通過電腦檢測，很快就得出了結論，是變速箱的問題。最后給他的車升級了變速箱模塊和水溫表模塊，清除了報警代碼。整個過程用了不到十分鐘，而陳先生等待的時間，加上頭一名技工耽誤的時間，總共超出了一個小時。

陳先生的修車經歷，反映了目前在汽車銷量高速增長下給汽車售后維修帶來的壓力。

汽車維修人才缺口大二　銷量高增長 維修缺人才

“現在的這些汽修廠真不靠譜。”陳先生的朋友汪先生告訴記者，去年底，他的車燒機油比較厲害。為圖方便，他在家門口找了家汽車維修站去修理。可這一修就前前后后花了一個半月的時間。“第一次是機油發生滲漏，第二次是需要換活塞環，第三次就是發動機的問題了。”錢沒少花，但問題還是沒解決。

近日，中國質量協會用戶委員會發布的報告顯示，使用半年以內的新車投訴呈上升趨勢，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。有專家表示，由于2009年國內汽車市場銷量增長迅速，但是在銷售人員的數量和培訓上，并沒有能與之同步，就出現了不少“蘿卜快了不洗泥”的情況。

汽車行業資深分析師賈新光告訴記者，在高速增長的情況下，由于工藝不穩、質量管理不嚴、售后服務難以到位，汽車售后后續問題很快就會在近幾年劇增，對此企業應該有足夠的準備。

全國有形汽車市場聯誼會會長蘇暉告訴記者，由于千萬輛級汽車市場的實現，從規模和供需矛盾上，將對汽車后市場形成巨大的壓力。售后市場在轉型期的人才需求矛盾將更加突出，如果不能盡快解決，將會拖汽車工業發展的后腿。

教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》顯示：目前國內汽修人才的缺口至少有100萬。由于汽修技術人員供不應求，大量未經任何培訓的人員進入汽修崗位，從而造成大量的經營與質量問題。目前企業中最需要的就是能夠為汽車診病的“醫生型”人才。我國每年都會有上百款新車上市，汽車維修中越來越廣泛地使用各種先進檢測設備與儀器，對汽車修理人員的專業知識、職業技能要求越來越高。但現階段汽車維修企業的維修人才技術層面偏低，缺乏那種既懂得傳統的機械維修技術，又能掌握現代電子維修技術的人才。

另有報告顯示，在我國汽車修理行業員工中，高級技師占1.5%，高級技工占3.5%，中級技工占35%，初級技工占60%。而在發達國家，汽修企業里高級技工占35%，中級技工占50%，初級技工占15%。我國汽車維修企業發展和人員素質已遠遠滿足不了汽車業發展的需求。

汽車維修人才缺口大三　4S店孤掌難鳴應多模式發展

在汽車后市場人才普遍緊缺的背后，隱藏著更令人擔憂的問題：中小城市、偏遠地區、農村地區人才緊缺的矛盾更為突出。

賈新光告訴記者，現在東部地區比較富裕的農村已經開始向城鎮化轉變，但是在偏遠地區、山區、中西部地區建設汽車銷售服務網絡，還是一項艱巨的任務。

然而，當前汽車銷售維修的單一4S店經營模式已顯現很大的弊端。一項調查顯示，81%被接受調查的車主認為，在4S店或特約經銷商處維修配件價格高。對維修價格的抱怨主要體現在兩個方面，一是價格不透明，維修亂收費的現象時有發生;另一方面，雖然明碼標價，但價格過高，致使多數消費者不愿去4S店修車。但不去4S店修車，又會出現兩個問題，一是車輛一旦出問題，廠家會拒絕承擔責任;二是其他修理單位資質無有效保障。

賈新光表示，要遏制配件的暴利，首先要打破壟斷。他建議將售后和銷售分離，阻斷“堤內損失堤外補”，以免用售后的暴利來平衡銷售的不掙錢;其次，售后放開之后，競爭會更加充分。目前歐洲的諸多國家和美國，都實行銷售和售后分離的市場模式。

因此應該鼓勵多種業態共同發展。一些企業尤其是在二三級及以下市場，正在考慮“展廳 快修店”模式在內的多種銷售網點布局。對于經銷商來說，這種營銷形式的變化大大降低了成本，投資相對要少很多。對于廠家來說，經銷網點鋪開，市場占有率加大了。對于消費者來說，維修站增多，售后服務會更加便捷。對此，業內人士普遍看好。

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