汽修行業技師跳槽表現了一種怎樣的現象呢？湖南萬通汽車學校了解到，近日，記者對多家4S店、大型汽修廠、連鎖維修店以及一些街邊小型汽修店做了調查。采訪中發現，盡管各個類型的維修企業服務對象或收費標準有很大不同，但高級技師缺口大成了企業發展中共同面臨的問題。目前很多高級技師月收入過萬元，專業維修高檔進口車的高級技師則不僅“難求”，而且“難留”，月收入甚至達到幾萬元，年薪超過20萬元。

　　伴隨中國汽車產業的發展，在歐美等國被譽為“黃金產業”的汽車服務業，在我國也正獲得越來越重要的地位，成為各汽車廠家競爭的重要手段和獲利的主要來源。除了受益于汽車業“井噴”式發展的大環境外，傳統的汽車人才主要集中在研發和生產領域，而能診斷病因的“汽車醫生”嚴重斷檔。

　　據悉，真正擁有資質的專業汽修人才寥寥無幾，汽車技修方面人才十分緊缺。某汽修服務有限公司總經理說：“汽修總產值會隨著汽車保有量的增長而逐漸增加，汽車后期服務市場的維修、配件、美容、保險、融資、資訊、交通、廣告、車文化、舊車交易等將得到巨大發展，尤其是汽車維修市場的未來發展空間極其巨大。

　　記者電話聯系了一位智聯招聘的資深顧問，“全國各大城市各種汽車人才都很稀缺。”據介紹，管理、銷售、研發、生產、維修各個領域都有很大的人才缺口。汽車產業鏈包括汽車零部件業、汽車貿易業、汽車制造業。隨著國內汽車擁有量的增加，售后服務、維修保養、零配件更換等崗位需求越來越大。而全球知名的汽車整車企業、零部件企業陸續進入中國，也帶來了人員上的巨大需求。

　　汽修人才難留

　　汽修行業老板反成“弱勢群體”

　　“高技術維修人才實在太緊缺了。”一位4S店的負責人介紹，隨著汽車品牌的不斷增多，4S店以急劇膨脹的方式增長，4S店需要眾多的維修服務人員，于是不少店在喊著缺人手，尤其是技術精湛、經驗豐富的優秀技師。

　　由于4S店缺少技師，各大維修企業成了“黃埔軍校”。技術成熟的技師被其他維修企業和4S店爭搶，就連入行不到一年的“菜鳥”也被小型維修店相中。采訪中，不少維修企業負責人頗為無奈地告訴記者，為了招賢納士，不得不在工資標準上一再加碼，就這還得防止別的店“挖墻腳”。

　　世博車市總經濟師車銀川很形象地描述這一情況，“汽修廠老板面對人才難留的情況成了‘弱勢群體’。”某汽修廠負責人就告訴記者， “我們常常采取溫和耐心的政策，才能達到穩定軍心、保證人員不流失的目的。尤其是春節以后的人才斷檔期，更是要千方百計留住人，以保證正常運作。

　　“一般情況下，資質較好的學徒至少也要兩年才能基本上手。可在實際工作中不少年輕人學個半年左右就開始和企業談條件，要不就去一些小型汽修店。”某汽車摩托車運動俱樂部車隊經理陶紅告訴記者。據了解，大型汽修企業對于人才培養很是頭痛，“寧做雞頭不做鳳尾”的觀念讓企業在培養學徒上損失慘重。

　　汽修技師薪金上漲

　　汽修技師要懂電工電腦還要會英語

　　隨著汽修市場發展不斷壯大，對汽車維修技術工人的需求量也越來越大，緊缺型行業薪資水平也日漸提高。業內知名技師更是身價暴增，不少人才年薪超20萬元。據了解，目前約有七成以上的汽修人員僅有初中文化水平，而真正具備現代知識體系和技能的人才占的比例很少。一流的技師對各大汽修廠以及4S店的發展意味著什么自然就是不言而喻，工藝精湛的保養和修理技師成了各家競相搶奪的目標。

　　一位業內專家更指出，維修人員必須既要有電工知識，又要掌握微電子技術、自動控制技術和液壓技術，還要會操作電腦，會上網查找資料。而且相當一部分新型汽車維修資料是用英文寫的，現代汽車維修人員還需會英語。但這樣的人才缺乏，使得不少維修企業故障排除能力差，尤其是較為專業的電子技術故障，有時候甚至幾次維修都找不到真正的原因。