近一段時間，汽車界經常會聽到某技師或技術總監跳槽的消息，這些都傳遞了一個信號：汽修人才逐漸吃香，昔日的“修車工”如今“麻雀變鳳凰”，身價將一路高漲。

    采訪中記者發現，一個好的維修、保養師傅待遇相當不錯。優秀鈑金技師月薪可達7000元，如果是高級技師，月收入能達到1萬元。假若是懂得更多專業知識和新技術、擅長維修新型車和進口車的技師，年薪一般在20萬元以上。

    汽修技師行業走俏

    據了解，當越來越多的汽車企業向四位一體（整車銷售、零配件銷售、售后服務和維修）方面發展時，那些具有銷售、管理和維修經驗的綜合型汽車維修人才便成了汽車企業之間相互“挖角”的對象。

    不僅本市企業相互“挖人”，長三角地區的相關企業也紛紛到上海“淘寶”，江浙地區的汽車配件企業給予的薪酬高于上海本地數倍乃至數十倍。一家浙江企業為“挖”到一位汽修公司的副總經理，付出年薪50萬元另加股權紅利的代價。企業攬才不惜血本，怎奈現實是“有價無市”。據本市一些著名經銷商反映，目前在汽修行業，高級汽修技師普遍告缺。

一位人事主管介紹，籌建一個新的門店，人事部門在開張前3-5個月就開始“網羅”各種人才。由于技術人員的缺乏，許多經銷店都面臨著“等米下鍋”的境遇。同捷科技股份公司的總經理雷雨成表示，現在汽車后市場服務人員流動率超過20%，也就是說100個從業人員中就有20個人正在跳槽或者被其他公司挖走。行業的不穩定，使本來就十分短缺的高水平鈑金技師、噴漆技師、汽車美容技師等非常難求。

汽修技師什么時候成了香餑餑？上海同濟大學汽車學院倪計民教授表示，除了受益于汽車業“井噴”式發展的大環境外，傳統的汽車人才主要集中在研發和生產領域，服務人員，特別是能診斷病因的“汽車醫生”嚴重斷檔。目前國內約有七成以上的汽修人員僅有初中文化水平，而真正具備現代知識體系和技能的人才占的比例很少。一流的技師對汽車廠商的發展意味著什么是不言而喻的，所以工藝精湛的保養和修理技師成了汽車廠商競相搶奪的目標。

現代汽修需要“全科醫生”

倪計民教授指出，當前汽車維修業的技術水平較20世紀90年代已有整體提高，并且有大量的大專、本科機電等相關專業的人才加入，但維修技術的提升依然滯后于新款車型的開發。面對品種繁多的新型汽車，大量現代化電子檢測設備的運用，決定了汽修人員在掌握傳統機械維修技術的同時，還必須掌握電子維修技術。

“舉個例子，傳統中醫看病雖然仍以望、聞、問、切方式為主，但疑難雜癥還需依靠現代尖端設備和科學的論證方法下結論。這是一個檢查、診斷、邏輯分析的過程，現代汽車修理也需要‘診斷’，要從憑經驗、感觀為主的維修方式轉變為‘檢查靠資料，拆裝靠設備，檢測靠儀器’的現代汽車維修方式。診斷人員要懂原理、會分析、能推理、巧診斷。也就是說，對汽車故障要有特殊的邏輯推理能力。”

以汽車檢測為例，大多數轎車都裝備了電控單元，它除了控制汽車的運行狀態外，還具有判斷、記錄汽車故障的功能，“汽車醫生”將診斷設備通過接口與汽車電控單元相連，讀取故障代碼，就可得知故障的癥結所在。

現代汽車維修人員就好比是一名“全科醫生”，既要有電工知識，又要掌握微電子技術、自動控制技術和液壓技術，還要會操作電腦、會上網查找資料。

專業培訓為企業“造血”

針對高級汽修人才緊缺的現象，各種汽車維修專業培訓日漸紅火。目前市場上的專業認證有“汽車維修專項技能認證”、“德國汽車機械師認證”、“汽車運用工程師認證”等，一些企業還開辦了高級技師研習班等。

承擔“德國汽車機械師認證”培訓的馬克漢姆教育文化傳播公司有關負責人告訴記者，現代汽車維修，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，對從業人員的要求越來越高，因此，專業技能認證培訓剛好填補了高級技工和技師的培養“空白”。

據了解，目前的很多培訓更加強調專項技術與知識的結合，并配合新一代車型的實際情況進行實戰演習。與此同時，同濟大學、上海大學、上海工程技術大學等相關汽車專業的高校都增加了招生人數，為今后打開汽車技師緊缺的瓶頸積極“蓄勢”。

與其挖人墻角 不如自己培養

汽車維修行業在快速增長的同時，也暴露了汽修人才在技術與服務上的相對落后，“汽修行業急需新的一代。”據了解，目前全國汽修從業人員共有200多萬人，但符合現代化汽車維修標準的人員只有20%，隨著技術集中程度越來越高，汽車維修行業的分工也日趨細化，汽修從業人員的身份也正向“知識工人”轉化。由于市場供不應求，一些汽修企業開始自己培養后備人才。

最近，記者采訪了新奇特車業服務（連鎖）有限公司副總經理管維鈞，想了解他的看法。

    記者：汽車維修是一個技術要求很高的行業，隨著汽車更新換代速度的加快，對專業維修人員的素質要求有了哪些變化？

    管維鈞：先進的汽車維修方式已從汽車出現故障后再去修理，向“定期檢測、強制維護、視情修理”的方向轉變。行業的發展，車型換代速度的加快，對從業人員的素質要求也提高了。以維修操作程序為例，現代化的汽車維修分為接車、記錄、檢測診斷、修理等，每個工序的分工不同，對技術人才要求也就不同。

    現代維修設備大多是電子儀器，因此，維修人員除了要掌握專業技術外，電腦、外語知識也不能少。目前國內很多汽車生產都使用了外國技術，一些零配件的使用說明書都是英文的，如果一個維修技師連說明書都看不懂，還有資格修車嗎？

    記者：維修技術的要求提高了，人員的專業素質也相應提高了，在人才培養方面，你們采取了哪些措施？

    管維鈞：說實話，從學校剛畢業的學生理論強于實踐，不能勝任維修工作，前一兩年是公司免費培養，讓他們積累維修經驗，大約要鍛煉4年以上才具有基本“診斷開方”的能力。

    目前，我們主要以“請進來，送出去”的方式培養員工。去年，公司請上海交通學校的老師來授課，對員工進行為期3個月的知識與技能培訓；今年準備把員工送到學校去“回爐”。

    公司每年都會進行員工培訓的需求調查，有針對員工個人自我發展的培訓的調查；有為了讓員工提高崗位勝任能力及職業發展的培訓的調查。人力資源部綜合分析調查結結后，就會為每一名員工制訂出第二年的詳細計劃。